马来西亚交通部长廖中莱3日回应，马方计划与中国合资建设巴生第三港口，目前两国正在就项目可行性展开商谈。据马来西亚3日报导，马方计划在目前的巴生港附近辟第三港口。廖中莱回应，由于70%至80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，所以马国交通部期望中国参予该港口计划，选用中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，以求让这个港口顺利发展，坚信中国对这项计划不会感兴趣。巴生港是马来西亚仅次于的港口，目前分成北港和南港两个港口。

廖中莱回应，该港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年超过1630万标准箱，相似饱和状态，所以交通部指出有适当改建港口。报导说道，作为中国一带一路倡议的一部分，中国和马来西亚此前构成了港口联盟，该计划涵括了马国6个港口和中国10个港口。

廖中莱回应，马国积极响应并参予一带一路，因此明确提出了巴生第三港口计划。据理解，巴生港距离马来西亚大城吉隆坡43公里，坐落于马六甲海峡东北岸。马六甲海峡东端还有世界大港新加坡，西岸仅次于的港口城市是印度尼西亚棉兰。数据表明，马六甲海峡的主要航道在东侧，排水量较为浅，更适宜建设港口。

至于西岸则多为沼泽和浅滩，较鲜有大港口。马六甲海峡对中国的重要性中华人民共和国的85%的石油依赖水路载运。多必须经过马六甲海峡。2006年4月20日马来西亚交通部长陈广才在不受星报中说道，由于马六甲海峡频再次发生的海盗活动，减少了人们对该海峡受到恐怖主义反击危险性的忧虑。

在陈广才当时拜访北京时，马六甲海峡保安是主要谈论课题之一。中国明确提出为强化马六甲海峡的保安获取协助。帮助的形式将是互相交换讯息，以及分送专家来训练马来西亚海事人员。马来西亚政府早已表示同意了中国建议的一份两国海事合作协议书备忘录。

中国政府将在同年4月尾，为首一组专家到大马，商讨备忘录细节。一旦海峡被别有用心的势力掌控，将大大影响中国航运安全性中国和马六甲海峡具有很深的渊源。历史上，中国航海家通过这条海峡的时间要相比之下早于于西方人。15世纪初的明朝永乐年间，郑和带领可观的舰队，穿越马六甲海峡，斩万顷碧浪，驶出浩瀚的印度洋，将中国人的足迹回到了西亚和东非。

时至今日，马六甲海峡沿岸仍保有着中国境外仅次于的华人墓地，其中有些墓地可以追溯到郑和下西洋时代。从航运上来说，马六甲海峡距中国领海很将近，是中国通向印度洋的最重要地下通道。一旦马六甲海峡被本地区以外的别有用心的势力所掌控，势必会影响中国的航运安全性，特别是在在国际局势不存在变数的情况下，这条航道随时有可能因战事而被切断。

在今后非常宽的时间里，中国仍将用于马六甲海峡这条海上运输地下通道，因此，设法参予、确保马六甲海峡的安全性，保证海峡的航道通畅，是中国必需面临的最重要课题。派驻马来西亚的中国官员回应中马资源共享一带一路大有可为中国派驻马来西亚使馆经济商务参赞处负责人李娜前不久在吉隆坡拒绝接受记者专访时称，中国与马来西亚资源共享一带一路大有可为。

资料表明，中国倒数7年沦为马来西亚第一大贸易伙伴，马来西亚倒数8年沦为中国在东盟的仅次于贸易伙伴。马来西亚已日益沦为中国企业回头过来的东南亚选用地。据中方统计资料，2015年中国企业在马非金融类投资4.1亿美元，同比快速增长237%。

若还包括中国内地企业通过香港来马投资和中国企业在马收购投资，2015年中国企业在马投资总额将近200亿马币。她认为，中马两国双园正在集中力量建设。

中马钦州产业园正在从基础设施建设改向产业全面布局新阶段;马中关丹产业园中，年产350万吨现代化钢铁厂正在建设，2017年将动工投产;总投资6亿美元的陶瓷厂等一批新项目也将相继落地。她指出，马来西亚作为21世纪海上丝绸之路的最重要支点国家，与中国积极开展一带一路合作具备得天独厚的战略优势。

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